Las rutas nacionales de Tucumán pasan a control privado y los trabajos comenzarán a fines de septiembre

El plan de reconfiguración vial de los corredores nacionales de la región ingresa a una etapa decisiva tras la adjudicación a operadores privados de los trazados estratégicos que atraviesan Tucumán, destacándose entre ellos la Ruta Nacional 9 y la Ruta A-016, la arteria neurálgica que vincula a la capital tucumana con el Aeropuerto Internacional Teniente Benjamín Matienzo. Esta iniciativa se inscribe dentro de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones impulsada por el Gobierno nacional, un esquema sustentado exclusivamente en la inversión privada que prevé el inicio de las obras de repavimentación y mantenimiento estructural para finales del mes de septiembre, con el fin de optimizar la seguridad vial y la eficiencia del transporte productivo en el norte del país.

En suelo tucumano, la concesión comprende la operatividad de la Ruta Nacional 9 desde su intersección con la Ruta Nacional 64 (en el límite con Santiago del Estero) hasta el límite provincial con Salta, sumado al tramo completo de la Ruta Nacional A-016 de acceso a la terminal aeroportuaria. Este tramo fue para Autovía Construcciones y Servicios —la misma empresa que se quedó con el tramo Oriental en la Etapa I— asociada a Vapeu y Guigivan, con un peaje de $2.764,85 con impuestos.

Un aspecto fundamental del pliego de bases reside en la autosustentabilidad financiera del sistema, al erradicar los aportes del Tesoro. Según informó formalmente Vialidad Nacional, “este nuevo modelo se desarrollará sin subsidios del sector público, dejando atrás esquemas deficitarios y avanzando hacia un sistema más eficiente, orientado a mejorar la calidad de la Red Vial Nacional”. Bajo esta premisa, las firmas adjudicatarias asumirán la explotación y conservación de los corredores por un plazo máximo de 30 años.

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IMPORTANTE 👇 Adjudicamos la Etapa III de la Red Federal de Concesiones: más de 3.900 km de rutas nacionales, distribuidos en 8 tramos estratégicos, con inversión 100% privada. Los tramos adjudicados son: • Centro: RN 9, 19 y 34 | Santa Fe y Córdoba. • Mesopotámico: RN 12 y 18

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Por su parte, el ministro de Economía, Luis Caputo, precisó los alcances globales de la Red Federal a través de sus canales de comunicación oficiales, destacando que con este avance se consolida una red de cobertura inédita en el país. "Con esta adjudicación, completamos más de 9.000 km de las principales rutas nacionales que estarán todos en obra a partir de fin de Septiembre: 16 tramos estratégicos, por donde circula cerca del 80% del tránsito del país", detalló el funcionario, remarcando que el esquema cuenta con "100% de inversión privada".

Detalles del control técnico

En el territorio tucumano, la firma licenciataria tomará posesión de las estaciones de peaje ya existentes, las cuales mantendrán de forma estricta sus ubicaciones actuales en La Florida (Kilómetro 1225) y Molle Yaco (Kilómetro 1357). Para velar por la integridad de la infraestructura de las calzadas frente al tránsito pesado, el pliego estipula la obligatoriedad de operar la estación de pesaje ubicada en el Kilómetro 1357 de la Ruta 9, complementada con puestos permanentes de conteo de tránsito en los Kilómetros 1284, 1295, 1302 y 1351 del mismo trazado.

El contrato impone un cronograma riguroso de trabajos que las empresas deben certificar de forma previa antes de percibir ingresos por peaje. Los pliegos dividen las tareas en Obras Iniciales de Puesta en Valor, orientadas a asegurar “adecuadas condiciones de transitabilidad, seguridad vial y confort en el tramo”, y Obras de Rehabilitación. Respecto a estas últimas, se detalla que el “concesionario deberá ejecutar las obras de rehabilitación de los pavimentos flexibles necesarias en calzadas principales como así también de las banquinas pavimentadas”.

Este plan de obras contempla operaciones concretas como:

• Bacheo superficial y profundo, fresado y sellado de fisuras.

• Reinstalación de sensores de tránsito y reemplazo de señalización horizontal deteriorada.

• Mantenimiento y reparación de sistemas de semaforización y alumbrado público.

• Control estricto de pesos y dimensiones de los transportes de carga.

Por último, el cobro de la tarifa de peaje estará estrictamente condicionado al avance de la infraestructura. El pliego técnico determina que el concesionario solo podrá comenzar a percibir la “TARIFA DE OFERTA” una vez que Vialidad Nacional emita el acta de finalización de las obras iniciales de puesta en valor en la sección correspondiente. Además, se exigirá la modernización tecnológica mediante cobros automáticos, sistemas sin barreras (Free Flow) y la integración de usuarios de TelePASE, quienes contarán con el beneficio de abonar una tarifa única en ciertos puntos si transitan por estaciones consecutivas en un lapso menor a tres horas.